17.02.2024, 01:16
Man kann die Temperaturwarnung zwar per SW programmieren aber das thermische Problem nicht lösen. Das ST7 hat mit 940 W nochmals 10% mehr Leistung auf dem Motor gegenüber dem ST5 (850 W). Beide Motoren sind äusserlich identisch.
Die Schutzmassnahmen die Stromer gegen Überhitzung anwendet sind natürlich sinnbringend. Beim ST5 / ST7 wird der S-Modus auf Stufe 3 reduziert wenn es zu warm wird, das ST3 regelt die Leistung etwas zurück.
Spannend ist, dass die Schwelle der Temperaturwarnung (Herunterregelung) beim ST7 massiv nach unten korrigiert wurde. Waren es beim ST3 / ST5 ca. 135 °C wo die Temperaturwarnung ansprach scheinen es beim ST7 etwa 100 °C zu sein. Der Unterschied ist doch sehr gross nimmt man die "nur" 10% mehr Leistung als Referenz.
Ich denke der TDMC ist im bestehenden Design thermisch ausgereizt. Mit dem ST7 hat man die Grenze erreicht zumal keine thermischen Kühlmassnahmen eingeführt wurden.
Wann ein Stromer an seine thermische Grenze kommt hängt modellunabhängig von vielen Faktoren ab. Das Höhenprofil, die Aussentemperatur, die Fahreinstellungen, die gefahrene Geschwindigkeit, auch das Systemgewicht triggern die Temperaturwarnung massgebend. Sitzt die Thermowarngrenze tief wie beim ST7 ist diese natürlich individuell viel früher erreicht und je nach Alltagsprofil auch ärgelich.
Das ST7 ist nun seit gut einem Jahr im Verkauf. Wenn das Problem beim ST7 lösbar wäre hatte das Stromer vermutlich gemacht. - so meine Intension.
Die Schutzmassnahmen die Stromer gegen Überhitzung anwendet sind natürlich sinnbringend. Beim ST5 / ST7 wird der S-Modus auf Stufe 3 reduziert wenn es zu warm wird, das ST3 regelt die Leistung etwas zurück.
Spannend ist, dass die Schwelle der Temperaturwarnung (Herunterregelung) beim ST7 massiv nach unten korrigiert wurde. Waren es beim ST3 / ST5 ca. 135 °C wo die Temperaturwarnung ansprach scheinen es beim ST7 etwa 100 °C zu sein. Der Unterschied ist doch sehr gross nimmt man die "nur" 10% mehr Leistung als Referenz.
Ich denke der TDMC ist im bestehenden Design thermisch ausgereizt. Mit dem ST7 hat man die Grenze erreicht zumal keine thermischen Kühlmassnahmen eingeführt wurden.
Wann ein Stromer an seine thermische Grenze kommt hängt modellunabhängig von vielen Faktoren ab. Das Höhenprofil, die Aussentemperatur, die Fahreinstellungen, die gefahrene Geschwindigkeit, auch das Systemgewicht triggern die Temperaturwarnung massgebend. Sitzt die Thermowarngrenze tief wie beim ST7 ist diese natürlich individuell viel früher erreicht und je nach Alltagsprofil auch ärgelich.
Das ST7 ist nun seit gut einem Jahr im Verkauf. Wenn das Problem beim ST7 lösbar wäre hatte das Stromer vermutlich gemacht. - so meine Intension.