10.04.2025, 13:51
Hm. Scheint sich im Moment ja leider keiner für das Thema zu interessieren. Ich gebe trotzdem mal ein paar Erfahrungswerte, die vlt irgendwann irgend jemandem helfen können.
Die vom System gemeldete Temperatur hat ganz offensichtlich nichts mit der tatsächlichen Temperaturentwicklung zu tun. Es gibt auch keine logischen Zusammenhänge, die man erkennen könnte. Gemeldete Temperatur direkt nach Übernachtung des Motors bei Frosttemperatur: 95 Grad. Dann die Entwicklung im vorigen Beitrag von mir. Dann bin ich neulich bei roter Meldung ohne Motorunterstützung 30 Minuten gefahren. Die Temperatur blieb konstant im roten Bereich. Dann habe ich das gesamte System heruntergefahren und bin weiter gefahren. Dann wurde die Temperatur geringer, nur, dass der Stromer immer wieder Hup-Geräusche von sich gab, wohl eine Art Diebstahl-Sicherung. War auch nicht so toll. Dann bekam ich wieder Unterstützung, bald aber leuchtete das gelbe Signal wieder auf. Weil ich eine längere Steigung vor mir hatte, hoffte ich, dort die Unterstützung zu behalten. Was passierte? Nach etwa der Hälfte des Berges ging die Warnleuchte aus!. Als wäre nie ein Problem dagewesen. Es ist also ein Trugschluss wenn man denkt, mit einer geingeren Unterstützung die "Erhitzung" irgendwie beeinflussen zu können. Das entscheidet allein der Sensor je nach Tagesform.
Schön wäre es, wenn man die Temperatur in Echtzeit ablesen könnte, um vlt irgendwelche Gesetzmäßigkeiten ableiten zu können. Ist leider nicht möglich. Enttäuscht war ich vom sog. "Riding-Display" in Echtzeit. Hätte man nicht anstelle der Darstellung des eingesparten CO2 "in Echtzeit" die Temperatur anzeigen können?
Weiters Vorgehen: Ich werde an der Verbindung zum Hinterrad versuchen, mit einer Widerstandsmessung den korrekten Draht zum T-Sensor zu finden und dort einen Widerstand einlöten. Sollte auch das nichts bringen, kommt eine Reparatur für mich nicht in Frage. Für das Geld bekommt man fast schon ein neues S-Pedelec. Und dann eins, das nicht so übertechnisiert ist. Diese Übertechnisierung (ich kenne kein Pedelec mit einem Motor-Überhitzungsschutz) treibt den Anschaffungspreis unnötig in die Höhe und ist dann natürlich auch eine unnötige zusätzliche potenzielle Fehlerquelle (ähnlich wie der TMM-Sensor), die extrem teure Reparaturkosten nach sich zieht.
Die vom System gemeldete Temperatur hat ganz offensichtlich nichts mit der tatsächlichen Temperaturentwicklung zu tun. Es gibt auch keine logischen Zusammenhänge, die man erkennen könnte. Gemeldete Temperatur direkt nach Übernachtung des Motors bei Frosttemperatur: 95 Grad. Dann die Entwicklung im vorigen Beitrag von mir. Dann bin ich neulich bei roter Meldung ohne Motorunterstützung 30 Minuten gefahren. Die Temperatur blieb konstant im roten Bereich. Dann habe ich das gesamte System heruntergefahren und bin weiter gefahren. Dann wurde die Temperatur geringer, nur, dass der Stromer immer wieder Hup-Geräusche von sich gab, wohl eine Art Diebstahl-Sicherung. War auch nicht so toll. Dann bekam ich wieder Unterstützung, bald aber leuchtete das gelbe Signal wieder auf. Weil ich eine längere Steigung vor mir hatte, hoffte ich, dort die Unterstützung zu behalten. Was passierte? Nach etwa der Hälfte des Berges ging die Warnleuchte aus!. Als wäre nie ein Problem dagewesen. Es ist also ein Trugschluss wenn man denkt, mit einer geingeren Unterstützung die "Erhitzung" irgendwie beeinflussen zu können. Das entscheidet allein der Sensor je nach Tagesform.
Schön wäre es, wenn man die Temperatur in Echtzeit ablesen könnte, um vlt irgendwelche Gesetzmäßigkeiten ableiten zu können. Ist leider nicht möglich. Enttäuscht war ich vom sog. "Riding-Display" in Echtzeit. Hätte man nicht anstelle der Darstellung des eingesparten CO2 "in Echtzeit" die Temperatur anzeigen können?
Weiters Vorgehen: Ich werde an der Verbindung zum Hinterrad versuchen, mit einer Widerstandsmessung den korrekten Draht zum T-Sensor zu finden und dort einen Widerstand einlöten. Sollte auch das nichts bringen, kommt eine Reparatur für mich nicht in Frage. Für das Geld bekommt man fast schon ein neues S-Pedelec. Und dann eins, das nicht so übertechnisiert ist. Diese Übertechnisierung (ich kenne kein Pedelec mit einem Motor-Überhitzungsschutz) treibt den Anschaffungspreis unnötig in die Höhe und ist dann natürlich auch eine unnötige zusätzliche potenzielle Fehlerquelle (ähnlich wie der TMM-Sensor), die extrem teure Reparaturkosten nach sich zieht.