[bluecat]

Das Thema SoH ist komplex. Ein guter Einstieg ist z.B. die Lektüre ‚Optimized Aging Behavior of Battery Modules – mediaTUM’

Markus Thomas Schindler, M.Sc.
In dieser Arbeit wurde zunächst der Einfluss der Produktionscharge auf initiale Zellvariationen quan-
tifiziert und anschließend der Einfluss von Produktionscharge, Temperatur und Ladeprofil auf das
Alterungsverhalten von Einzelzellen untersucht.

Nun, der Autor erliegt dem klassischen Anfängerfehler eines Wissenschaftlers!

Er untersucht, was in seinem Labor einfach zu messen ist und vergisst, dass locker 80% der Akku-Alterung durch den Fahrbetrieb verursacht werden. Die vielleicht 20% der Akku-Alterung, welche durch den Ladevorgang verurschat werden, reichen noch nicht einmal für eine grobe Schätzung des SOH.

Um den SOH zu kennen gibt es die von ST2-jsg beschreibene "Dreisatzmethode".  Muss der SOH hingegen geschätzt werden, kann wie folgt vorgegangen werden:

Die Akkutemperatur und Stromfluss pro Sekunde messen. Nach einer Stunde hat man 3'600 Messpunkte beisammen. Diese werden nun Gruppiert, wodurch ein Histogramm entsteht. Auf dieses wird die Kalibrierunsgkurve angewand und schon ist der Kapazitätsverlust für diese Stunde Akkuleben geschätzt.

Eine solche Gruppe wäre z.B. alle Messpunkte mit Akkutemperatur 35 bis 37½ºC bei einem Stromfluss von 24 bis 26A. Das ist der einfach Teil.

Aber woher nimmt man die Kalibrierungskurve? Aus dem Internet besser nicht, aber jede der Zellenhersteller ist gewiss konservativ ausgelegt. Das Werk nennt -20ºC bis 60ºC als zulässige Betriebstemperatur. Die Kalibrierungskurve für diese Extremwerte dürfte auch extrem sein.