07.01.2022, 00:29
Manchmal gönne ich mir einen Blick über den Tellerrand rüber ins Leck-Forum. Das ist interessant, weil die meisten Autoren dort Stromer nur vom Hörensagen kennen und somit einen ganz anderen Blick darauf haben.
Neulich hat ein Kunde dort einen ST2 Gates gekauft und danach festgestellt, dass dieser Stromer besonders kurz übersetzt ist. Das förderte zahlreiche Ratschläge von Experten zu tage, die erst verstummten, als jemand nach der konkreten Übersetzung fragte.
Der ST2 Gates ist bei uns schon seit dem Prototypenstadium im Oktober 2019 ein Thema. Auch eine Übersetzungstabelle welche den ST2 Gates mit anderen Stromern vergleicht konnte publiziert werden. Dass die Kadenz bei 45km/h besonders hoch ist, hat sich hier inzwischen herumgesprochen.
Der Kunde hat sich dann ans Werk gewandt und die erwartbare Antwort erhalten. Anzufügen wäre, dass der kommende ST3 Pinion besonders lang übersetzt sein wird - aber auch deutlich teurer und derzeit nicht lieferbar.
Weshalb ist es nun so schwierig, die Übersetzung am ST2 Gates zu ändern?
Beim Zahnriemen wird die Kraft nicht direkt vom Zahn auf die Mitte der Kette übertragen sondern über einen Hebel an den Rand des Riemens. Im Bild mit der Riemenscheibe das ST3 Pinion ist das gut zu sehen: Die Noppen des Zahnriemens wuchten die Antriebskraft auf die Aussenlinie, die dank des weissen Gewebeeinsatzes gut sichtbar ist.
Natürlich würde der Riemen durch diese Kraft einfach durchrutschen, er brauche also eine Vorspannung. Das wird mit der Spannrolle gelöst, welche im Bild des Prototypen gut erkennbar ist.
Dies erklärt so nebenbei, weshalb die absoluten Vielfahrer - die Velokuriere - den Riemenantrieb nicht verwenden: Der Antriebsverlust ist schlicht viel zu hoch. Beim Stromer spielt dies aber keine Rolle, denn der kräftige Motor putzt den Verlust aus.
Aber ein neues Problem wird sichtbar: Der Sensor. Aus den zahlreichen Diskussionen zum Sensor ist bekannt, dass er auf unnatürliche Krafteinwirkung sehr beleidigt reagiert. Der Vergleich der Montage am Protoypen mit der Serie offenbart auch eine Änderung.
Angenommen, es gäbe eine andere Riemenscheiben- und Riemenkombination, welche sich montieren lässt und das Übersetzungsband nach oben schiebt: Wie wird der Sensor auf die geänderten Kräfteverhältnisse reagieren?
Neulich hat ein Kunde dort einen ST2 Gates gekauft und danach festgestellt, dass dieser Stromer besonders kurz übersetzt ist. Das förderte zahlreiche Ratschläge von Experten zu tage, die erst verstummten, als jemand nach der konkreten Übersetzung fragte.
Der ST2 Gates ist bei uns schon seit dem Prototypenstadium im Oktober 2019 ein Thema. Auch eine Übersetzungstabelle welche den ST2 Gates mit anderen Stromern vergleicht konnte publiziert werden. Dass die Kadenz bei 45km/h besonders hoch ist, hat sich hier inzwischen herumgesprochen.
Der Kunde hat sich dann ans Werk gewandt und die erwartbare Antwort erhalten. Anzufügen wäre, dass der kommende ST3 Pinion besonders lang übersetzt sein wird - aber auch deutlich teurer und derzeit nicht lieferbar.
Weshalb ist es nun so schwierig, die Übersetzung am ST2 Gates zu ändern?
Beim Zahnriemen wird die Kraft nicht direkt vom Zahn auf die Mitte der Kette übertragen sondern über einen Hebel an den Rand des Riemens. Im Bild mit der Riemenscheibe das ST3 Pinion ist das gut zu sehen: Die Noppen des Zahnriemens wuchten die Antriebskraft auf die Aussenlinie, die dank des weissen Gewebeeinsatzes gut sichtbar ist.
Natürlich würde der Riemen durch diese Kraft einfach durchrutschen, er brauche also eine Vorspannung. Das wird mit der Spannrolle gelöst, welche im Bild des Prototypen gut erkennbar ist.
Dies erklärt so nebenbei, weshalb die absoluten Vielfahrer - die Velokuriere - den Riemenantrieb nicht verwenden: Der Antriebsverlust ist schlicht viel zu hoch. Beim Stromer spielt dies aber keine Rolle, denn der kräftige Motor putzt den Verlust aus.
Aber ein neues Problem wird sichtbar: Der Sensor. Aus den zahlreichen Diskussionen zum Sensor ist bekannt, dass er auf unnatürliche Krafteinwirkung sehr beleidigt reagiert. Der Vergleich der Montage am Protoypen mit der Serie offenbart auch eine Änderung.
Angenommen, es gäbe eine andere Riemenscheiben- und Riemenkombination, welche sich montieren lässt und das Übersetzungsband nach oben schiebt: Wie wird der Sensor auf die geänderten Kräfteverhältnisse reagieren?