[Gianni_R]

41 km, 350 Höhenmeter, 70% Powermodus

Ich fahre mit einem Akku von Biel über den Frienisberg nach Bern und Kehrsatz. Alle Steigungen und Geraden fahre ich im Power-Modus (40 und drüber). Bei Talfahrten nehme die Unterstützung raus oder schalte auf Recup1.

Die Strecke ist gemäss Anzeige 41 km, inkl. etwa 350 Höhenmeter. Steigungen und Gerden fahre ich im Powermodus. Bergab ohne Unterstützung oder mit Recup1. Die Fahrt dauert 1'05 Std. Der Akku ist dann bei 0%, der Stromer fährt aber noch gerade.

[ere]

Was riet man dir in Thörishaus?
Den Stromer weniger fordern? Häufigere Abkühlpausen?
Hat man auch noch an der Software geschräubelt, damit vielleicht der Fahrer früher gewarnt wird?

[sandfelche]

Was riet man dir in Thörishaus?
Den Stromer weniger fordern? Häufigere Abkühlpausen?
Hat man auch noch an der Software geschräubelt, damit vielleicht der Fahrer früher gewarnt wird?

stefan meinten auch das die strecke doch etwas happig war mit meiner verfassung/kondition, wichtig sei auch das bei heat den motor schon gekühlt werden sollte. er sagte das der stromer auf die bedürfnisse des fahrers und topografie angepasst werden kann, was bei mir gemacht wurde endzieht sich meiner kenntnis.

grundsätzlich habe ich die tritt frequenz erhöht und da habe ich sürmeli am emotions tour von basel zugehöhrt als sie sagte das sie eigendlich alles vom mittleren kettenblatt fahre, und ich muss sagen ich fahre fast gleich schnell wie im grossen kettenblatt, nur einfacher und sparsamer, mit klick bedalen könnte ich die versprochenen 80 km woll im flachen gelände erreichen mein rekord liegt bei 74 km alles eco top flach = aaretal runter und rauf und wieder runter.

[bluecat]

stefan meinten ... wichtig sei auch das bei heat den motor schon gekühlt werden sollte. er sagte das der stromer auf die bedürfnisse des fahrers und topografie angepasst werden kann, was bei mir gemacht wurde endzieht sich meiner kenntnis.

Nun ist es zumindest bei mir so, dass dann, wenn der Stromer und ich "alles" geben, keine Gelegenheit ist, das Display zu überwachen. Wenn ich nun die Leistungsreduktion infolge Error11/Heat (oder gibts die nicht mehr?) nicht bemerke wäre es mehr als freundlich, wenn der Motor das tut, was unter OVERHEAT beschrieben ist.

Die Konfiguration der Modi scheint bei mir teils deutlich anderst zu sein als im manchmal Forum beschrieben wird. Was ich auch nicht weiss, ist, wie die Leistungsprofile tatsächlich aussehen. Jedenfalls harmonieren sie mit meinem täglichen Weg.

Die Herausforderung ist demnach, Profile zu finden, die Deinen häufig wechselnden Strecken gerecht werden...

[Stromboli]

Hallo zusammen,

es würde mich mal interessieren, was ihr so für Reichweiten mit euren Stromern erzielt. Aufgrund der Infos auf dem Interface ist e ja kaum abschätzbar, wie gross die Restreichweite des Akkus noch ist.

Wäre doch toll, wenn das Display anzeigen würde, wie gross die Reichweite noch ist...

Habe seit gestern auch einen Stromer 48 - und natürlich mit dem neuesten Update der Software.

Neu ist laut efs-Händler Basel auch die Anzeige und hier wird die Restenergie neu in Prozenten % angezeigt.
Statt der wenig aussagenden Balken ist also neu die Anzeige viel genauer.
Nach 30 Km hügeliger Jungfernfahrt ist die Anzeige bei 41% gelandet, was einige positive Erwartungen in mir weckt!

Mein Lebendgewicht ist übrigens etwas über 100kg und also nicht ideal für Pässefahrten. Ich hatte bis zur Auslieferung ein Konkurrenzprodukt mit Bionx was im Engadin schon nach wenigen Metern Steigung starken Leistungsabfall hatte. Was in diverse Foren dazu geschrieben wird, bewahrheitete sich.

Meine Frau fährt ein Cannondale Bosch System und erzielte damit sagenhafte Werte - Akku einfach nicht totzukriegen, so dass wir den Drahtesel wechselten. Erstaunlicherweise kam Bosch mit meinem Übergewicht bestens klar und ich damit auf der Passhöhe an.
Fazit: nebst der Technik (Motor) ist die Software mit der Energieverwaltung/Effizienz mit massgeblich entscheidend. Anders kann ich mir sonst nicht erklären, wie der relativ schwache Akku von Bosch so lange mithalten kann.
Bin gespannt, was nun mein neuer Stromer so für Reichweiten hat.

Ist natürlich nach einer Fahrt keine Referenz, werde mich wieder melden.

[Stromboli]

OK, melde mich hier wieder nach 1200 km November - Mai, also Winter-Frühling.

Die längste Fahrt war von Solothurn nach Biel der Aare entlang - retour. Alles ECO ca 85 km

Bei hügeliger Ausfahrt im Baselbiet - ebenfalls mit ECO - bergrauf gibts sonst Probleme (Motorschutz) - sind es gute 40 km Reichweite.

Intervall-Trainings (hügeliger Parcour) eine Stunde lang mit Power gibts etwa 20 - 30 km Reichweite.

Bedingt durch den Nabenmotor achte ich auf genügend Tempo, sonst wird der Antrieb saft- und kraftlos im sprichwörtlichen Sinn: es wird nur wirkungslos Energie verbraten, bedingt durch die niedrige Umdrehungszahl wird die Energie in Wärme umgewandelt - darum gibt es die Motorprobleme.

Mit ECO Stufe (Ampere begrenzt) hatte ich nie Probleme, aber schon eine Stufe höher kam nach 350 Höhenmeter und einer Geschwindigkeit um die 10-12km/h ein deutlicher Leistungsabfall mit Aussetzer. Nach Zwangspause ging es dann aber wieder auf ECO problemlos weiter. Langsame Bergfahrten mit POWER sind der Killer für den Nabenmotor - egal welcher Marke - ist ein physikalisches, elektromagnetisches Problem.

Flache Strecken, Stadt problemlos - allerdings bei ruppigen Steigungen scheint mir die POWER Stufe unterhalb 20 km/h stark an Leistung abzufallen. Dies im Vergleich zum Bosch Motor, der beeindruckend Power hat. Allerdings ist dann der Akku auch leer - von nichts kommt nichts.

Bei 18 km/h unter Last bergauf ist scheinbar eine ungünstige Drehzahl - Vibrationen des Nabenmotors übertragen sich auf den Rahmen und werden deutlich spür- und hörbar.

Seit ich die Eigenheiten des Antriebsystems etwas kenne und bewusst damit umgehe, ist es kein Problem in meiner flachen, hügeligen Umgebung zu fahren.
Echte Pässefahrten würde ich aber keine machen, was aber für einen trainierten, 60 kg Athlet sicher auch kein Problem wäre (nur der fährt dann wiederum kein E-Bike ...)


Und tschüss - nur meine Erfahrung ... mehr nicht!

[bmegch]

Habe Stromer 48 (3500 km) und brauche diesen für den Arbeitsweg 32 km.

Früher mit dem alten Display (weiss) konnte ich problemlos im Tourmodus die Strecke bewältigen. Mit dem neuen Display geht es nur unter idealen Voraussetzungen (guter Reifendruck, über 15 Grad, kein Westwind oder Bise, etc.)

[Stromeruser]

Hallo bmeg

Verändere doch mal die Sensorempfindlichkeit, zuerst ev. nur auf 60 und später dann auf 50. Vielleicht wirst du - wie ich - verwundert sein, wie wenig man beim "Einspeisen" davon merkt (bzw. wie wenig man mehr reintreten muss), aber wie viel länger der Akku durchhält! Bitte wieder um Feedback!

[bluecat]

Früher mit dem alten Display (weiss) konnte ich problemlos im Tourmodus die Strecke bewältigen. Mit dem neuen Display geht es nur unter idealen Voraussetzungen

Mit dem neuen Display hast Du sicher auch die neuste Firmware erhalten. Gut möglich, dass damit auch die Konfiguration (was für den Motor ECO, TOUR etc. bedeuted) angepasst wurde. Auf die Konfiguration hast Du keinen Einfluss, aber schau Mal, wie Stromeruser meint, wie der Sensor eingestellt ist.

[Cec]

Hallo

Habe vorgestern einen Teil der Herzroute gemacht und zwar von Langnau bis nach Burgdorf. 48 km, 800 Höhenmeter. Am Bahnhof in Burgdorf hatte ich noch Restakku von 10 %. Ich denke mit soviel Steigungen was das schon fast das Limit.

Habe aber auch schon andere Strecken gemacht mit weniger Höhenmetern (dadurch auch weniger Power Modus)so lag 60 km gut drin :-)