22.08.2025, 17:31
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 22.08.2025, 17:55 von Jungheinrich.)
Nun habe ich das Borgen Pro Entlüftungsset bekommen. Licht und Schatten. Die Spritzen sind super. Genug Öl dabei. Und diverse Adapter.
Leider ist genau der eine Adapter nicht dabei, den man für die Hinterradbremse benötigen würde. Die Lüftungsschraube hat ein M7 Gewinde. What the heck!
Es gibt einen Adapter aus Plastik mit einem Gewinde-Aussendurchmesser von 7 mm. Aber mit einer viel feineren Steigung. Nach etwas mehr als einer Umdrehung ist der eingedrehte Nippel fest, aber nicht dicht. F ...
1,5 Stunden später habe ich mir dann erfolgreich ein Provisorium gebastelt, welches eine Entlüftung erlaubte. Beim Entlüften haben die beiden Spritzen gut geholfen, die sind super. Also das Borgen pro kit ist gut, auch nicht zu teuer, und in einer schönen Box, in der alles Platz hat. Wenn nur dieser blöde Adapter für M7 Gewinde dabei gewesen wäre. Den muss ich jetzt irgendwo auftreiben. China verspricht so was zu liefern via Ebay.
Zur Bremsenentlüftung: da war dann doch sehr viel Luft, insbesondere in der Hinterradbremse. Nur, wie kommt die Luft da rein? Alle Schrauben, alle Entlüftungsnippel, es war alles fest verschraubt. Entweder der Mechaniker hat da einen fundamentalen Fehler gemacht, oder es gibt irgendeinen Effekt, der da mit der Zeit Luft ins System schafft. Oder es waren bzw. sind siedende Stoffe im Öl, die dann in den gasförmigen Zustand übergehen. Es ist dubios. Ich beobachte weiter.
Gegen die Theorie mit dem Mechanikerfehler spricht, dass es allmählich schlechter geworden ist.
So als ob eben die Bremsbeläge sich abgenutzt haben. Was nicht der Fall ist, nur ganz wenig Abrieb.
Womit man am Ende auch einen positiven Effekt aus diesen Informationen ziehen kann: offensichtlich funktioniert die Motorbremse bei moderatem Bremsen so gut (Rekuperation), dass die Bremsbeläge signifikant geschont werden. Ein Hoch auf die Stromer-Technik.
Ein vorangegangenes E-Bike45 mit einem Bosch Mittelmotor hatte einen derart hohen Verschleiß an Bremsbelägen, dass in etwa pro km Kosten von 2 cent entstanden. 3x so hoch, verglichen mit den Energiekosten. Das ist doch absurd. Alle 1500 km waren wieder für 30 € Ersatzbeläge fällig, im Stadtverkehr mit viel Anhalten.
Beim ST3 hingegen hält das deutlich länger, trotz höherem Durchschnitts-Speed. Zudem sind die Tektro-Beläge günstiger als die Magura-Beläge (beim alten E-Bike).
Wenn man sich dessen bewusst ist, kann man die Bremstechnik dahingehend optimieren, dass man nur moderat anbremst (Motorbremse) und ggf. etwas früher damit beginnt. Das reduziert auch den Feinstaubeintrag in die Stadtluft. Und schont den Geldbeutel.
Letzte Anmerkung: man kann mit der eingebauten Entlüftungsschraube natürlich auch entlüften. Ohne extra Adapter. Diese etwas öffnen. Schlauchstück aufsetzen. Aber das Ganze ist nicht ausreichend dicht. Gerade wenn man von unten nach oben drücken will. Und wenn ich von oben ziehe, mit Unterdruck, dann ziehe ich über das lose Gewinde etwas Luft mit ins System. Drücke ich von unten, tropft es. Daher ist (bzw. wäre) ein entsprechender Entlüftungsnippel M7 mit O-Ring das Mittel der Wahl.
Leider ist genau der eine Adapter nicht dabei, den man für die Hinterradbremse benötigen würde. Die Lüftungsschraube hat ein M7 Gewinde. What the heck!
Es gibt einen Adapter aus Plastik mit einem Gewinde-Aussendurchmesser von 7 mm. Aber mit einer viel feineren Steigung. Nach etwas mehr als einer Umdrehung ist der eingedrehte Nippel fest, aber nicht dicht. F ...
1,5 Stunden später habe ich mir dann erfolgreich ein Provisorium gebastelt, welches eine Entlüftung erlaubte. Beim Entlüften haben die beiden Spritzen gut geholfen, die sind super. Also das Borgen pro kit ist gut, auch nicht zu teuer, und in einer schönen Box, in der alles Platz hat. Wenn nur dieser blöde Adapter für M7 Gewinde dabei gewesen wäre. Den muss ich jetzt irgendwo auftreiben. China verspricht so was zu liefern via Ebay.
Zur Bremsenentlüftung: da war dann doch sehr viel Luft, insbesondere in der Hinterradbremse. Nur, wie kommt die Luft da rein? Alle Schrauben, alle Entlüftungsnippel, es war alles fest verschraubt. Entweder der Mechaniker hat da einen fundamentalen Fehler gemacht, oder es gibt irgendeinen Effekt, der da mit der Zeit Luft ins System schafft. Oder es waren bzw. sind siedende Stoffe im Öl, die dann in den gasförmigen Zustand übergehen. Es ist dubios. Ich beobachte weiter.
Gegen die Theorie mit dem Mechanikerfehler spricht, dass es allmählich schlechter geworden ist.
So als ob eben die Bremsbeläge sich abgenutzt haben. Was nicht der Fall ist, nur ganz wenig Abrieb.
Womit man am Ende auch einen positiven Effekt aus diesen Informationen ziehen kann: offensichtlich funktioniert die Motorbremse bei moderatem Bremsen so gut (Rekuperation), dass die Bremsbeläge signifikant geschont werden. Ein Hoch auf die Stromer-Technik.
Ein vorangegangenes E-Bike45 mit einem Bosch Mittelmotor hatte einen derart hohen Verschleiß an Bremsbelägen, dass in etwa pro km Kosten von 2 cent entstanden. 3x so hoch, verglichen mit den Energiekosten. Das ist doch absurd. Alle 1500 km waren wieder für 30 € Ersatzbeläge fällig, im Stadtverkehr mit viel Anhalten.
Beim ST3 hingegen hält das deutlich länger, trotz höherem Durchschnitts-Speed. Zudem sind die Tektro-Beläge günstiger als die Magura-Beläge (beim alten E-Bike).
Wenn man sich dessen bewusst ist, kann man die Bremstechnik dahingehend optimieren, dass man nur moderat anbremst (Motorbremse) und ggf. etwas früher damit beginnt. Das reduziert auch den Feinstaubeintrag in die Stadtluft. Und schont den Geldbeutel.
Letzte Anmerkung: man kann mit der eingebauten Entlüftungsschraube natürlich auch entlüften. Ohne extra Adapter. Diese etwas öffnen. Schlauchstück aufsetzen. Aber das Ganze ist nicht ausreichend dicht. Gerade wenn man von unten nach oben drücken will. Und wenn ich von oben ziehe, mit Unterdruck, dann ziehe ich über das lose Gewinde etwas Luft mit ins System. Drücke ich von unten, tropft es. Daher ist (bzw. wäre) ein entsprechender Entlüftungsnippel M7 mit O-Ring das Mittel der Wahl.
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