06.12.2024, 03:47
Ein Versuch der Forensik:
Ein ähnliches Schadensbild kenne ich aus einem ehemaligen Job im Reparaturbereich von Industrieschweissanlagen. Dort war es bei Strömen mit bis zu 800A absolut essentiell bei den stromführenden Teilen und Verschraubungen keinerlei Kontaktprobleme zu haben. Besonders anfällig waren die Verschraubungen bei den Masseklemmen. Kupfer korrodiert in Verbindung mit Luft und Feuchte zu Kupferoxid, dann zu Kupfercarbonat, was optisch als die blau-grüne Patina wahrnehmbar ist.
Beim Wicket von @Trasher scheint tatsächlich die Möglichkeit zu bestehen, dass die beiden Adern an zwei Stellen (beim SAE und mittig Wicket/SAE) gegeneinander scheuerten. Die Litzen lagen dann irgend einmal blank, oxydierten und so wie es scheint gab es auch Kurzschlüsse. Patinabrösel sind gut zu sehen und stammen sicher von mechanischen Bewegungen der beiden Adern. Ob das Kabel eingeklemmt war, gute Frage aber durchaus eine valide Ursache. Eigentlich ist im Tretlagerbereich genug Platz für das Wicket. Die Schmauchspuren sind unmittelbar bei den Störstellen. Der Kabelwiderstand ist dort durch die Oxidation der Litzen grösser und es entsteht mehr Wärme. Der SAE zeigt wicketseitig auch thermische Spuren die aber wohl durch die Störstelle gerade dahinter entstand.
Bei meinem Wicket scheint das Problem unmittelbar bei SAE Stecker gelegen zu sein. Dort wird die Litze in den Stecker eingeführt und der Kontakt war wohl nicht 100%ig. Feuchtigkeit, sprich Wasser, hatte ich keines im Tretlager.
Summa summarum ist wohl die Ursache für das Wicket-Problem nicht immer gleich.
@MarkusSi: Mit dem Extender halbieren sich die Ströme was die Problematik sicher entschärft. Bei deinem Kilometerstand ist aber sicher mal ein Blick in die Innereien nicht falsch. Man wehret den Anfängen ;-)
Ein ähnliches Schadensbild kenne ich aus einem ehemaligen Job im Reparaturbereich von Industrieschweissanlagen. Dort war es bei Strömen mit bis zu 800A absolut essentiell bei den stromführenden Teilen und Verschraubungen keinerlei Kontaktprobleme zu haben. Besonders anfällig waren die Verschraubungen bei den Masseklemmen. Kupfer korrodiert in Verbindung mit Luft und Feuchte zu Kupferoxid, dann zu Kupfercarbonat, was optisch als die blau-grüne Patina wahrnehmbar ist.
Beim Wicket von @Trasher scheint tatsächlich die Möglichkeit zu bestehen, dass die beiden Adern an zwei Stellen (beim SAE und mittig Wicket/SAE) gegeneinander scheuerten. Die Litzen lagen dann irgend einmal blank, oxydierten und so wie es scheint gab es auch Kurzschlüsse. Patinabrösel sind gut zu sehen und stammen sicher von mechanischen Bewegungen der beiden Adern. Ob das Kabel eingeklemmt war, gute Frage aber durchaus eine valide Ursache. Eigentlich ist im Tretlagerbereich genug Platz für das Wicket. Die Schmauchspuren sind unmittelbar bei den Störstellen. Der Kabelwiderstand ist dort durch die Oxidation der Litzen grösser und es entsteht mehr Wärme. Der SAE zeigt wicketseitig auch thermische Spuren die aber wohl durch die Störstelle gerade dahinter entstand.
Bei meinem Wicket scheint das Problem unmittelbar bei SAE Stecker gelegen zu sein. Dort wird die Litze in den Stecker eingeführt und der Kontakt war wohl nicht 100%ig. Feuchtigkeit, sprich Wasser, hatte ich keines im Tretlager.
Summa summarum ist wohl die Ursache für das Wicket-Problem nicht immer gleich.
@MarkusSi: Mit dem Extender halbieren sich die Ströme was die Problematik sicher entschärft. Bei deinem Kilometerstand ist aber sicher mal ein Blick in die Innereien nicht falsch. Man wehret den Anfängen ;-)