[Qwurdi]

Ich kann den §§§ nicht zitieren; das Werk sieht sich daran gebunden, also hat er Gültigkeit.

1. Das wird niemand können. Stromer sind als L1e-B zugelassen, das ist die gleiche Kategorie wie klassische Roller. 

Die passende EU Verordnung findet man hier: https://eur-lex.europa.eu/search.html?SU...6320168668

Das gleiche nochmal auf deutsch: https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo..._xxix.html

Beides sind offizielle Quellen der EU bzw. der Bundesjustizministeriums Deutschlands. 


L1e-B Fahrzeuge dürfen bis zu 4kw (Dauerleistung) und 45kmh haben. Da steht nichts von Pedalen und gleich dreimal nicht von x% Unterstützung. Ja, richtig gelesen: Das Stromer könnte theoretisch auch mit Gasgriff bis 45kmh in der gleichen Fahrzeugklasse laufen. Logisch, es ist schließlich auch die exakt gleiche Kategorie in welcher die ganzen Roller wie Niu usw laufen. 
Das ist ja auch der Grund warum man in Deutschland nicht mit dem Ding auf einen Radweg darf, es ist rechtlich nunmal ein Roller (Offizieller begriff: zweirädriges Kleinkraftrad"
Dass die Hersteller das anders vermarkten ist allzu verständlich, man will ja nicht in erklärungsnot geraten warum ein Niu Roller nur die hälfte kostet, obwohl der akku als teuerstes Bauteil mehr als doppelt so groß ist. 

2. Mein lieber bluecat, die Mitbewerber verlassen sich keineswegs ausschließlich aufs schätzen. So ist zum Beispiel beim M1 spitzig die aktuell getretene Wattzahl direkt im Display abzulesen. Wie schon im Airtagthread appelliere ich an dich: Schau doch erstmal was in der Realität existiert bevor du theoretische Überlegungen anstellst. 

3. Selbst wenn es diese Regelung gäbe, so könnte man an den Pedalen auch schlicht lediglich die Kraft statt der Leistung messen indem man sich die Kadenz spart, und so physikalisch dasselbe Prinzip anwenden wie im momentanen System.

 
Deine Argumentation macht also weder rechtlich noch technisch Sinn und wird durch reale Beispiele widerlegt.