(03.12.2021, 00:28)bluecat schrieb: Leider ist in Deiner Grafik die Y-Achse verzerrt, aber ich wage es dennoch:
Ein - zu seinem Akku absolut rücksichtsloser - Allwetter Pendler mit überdurchschnittlichen 40km Tagesstrecke hat in 2 Jahren à 220 Arbeitstage die Garantiegrenze überschritten. Aus Besitzer-Sicht der Idealfall.
Ein Durchschnitts-Pendler mit 30km Tagesstrecke und 200 Einsatztagen braucht bei ebenfalls rücksichtsloser Akkubehandlung gute 6 Jahre, bis ein neuer Akku fällig ist.
Wenn er nun um den Akku zu schonen es nie zu einer tieferen Entladung kommen lässt und den Akku zur Schonung nie voll lädt, also zwischen 20% und 80% Akkuladung unterwegs ist, ist er nach 5 Jahren entweder zum Akkuwechsel oder zur Aufgabe seiner "Schonungs-Strategie" gezwungen.
Nun darf jeder selbst entscheiden, welchen Weg er geht.
In Rot die Werte für den Verschwender, in Grün jede für den Softie. Das farbige Rechteck zeigt die Zone des jeweiligen Akku-Endes (= Tagesstrecke nicht mehr möglich ohne Nachladen). Die obere Linie ist linear, die untere ist verschärft, um einen schnelleren Abbau zu Simulieren.
@bc: Die y-Achse habe ich logarithmisch gestaltet und den Bereich eingeschränkt, deshalb die "Verzerrung" ;-)
Positiv ist aus meiner Sicht, dass die Kurve des SoH-Abbaus linear verläuft.
Die Stromergemeinde fährt eine Ø Reichweite / pro Jahr von 5'246 km. Das reicht bei weitem nicht um die 75% Garantieschwelle nach 2 Jahren auch nur annähernd zu knacken. Die Anzahl Langstreckenpendler dürfte eher im 1-stelligen % Bereich liegen. Das extremste an Kilometerleistung was ich gelesen habe waren 25'000 km in knapp 2 Jahren.
Die Behandlung der Batterie ist in meiner Statistik nicht reflektiert. Ich meine die allermeisten Stromerfahrer werden mit ihren Akkus ein paar Jährchen unbeschwert und ohne nennenswerte Reichweiteneinschränkungen unterwegs sein - und auch ohne sich lange um die "Behandlung" des Akkus Gedanken gemacht haben.
Das BMS ist so gemacht, dass es den Akku in allen Betriebsmodi so schonend wie möglich behandelt. Die Volladegrenze wie auch die Entladetiefe sind mit "Polster" ausgestattet welche die besonders SoH mindernden Grenzbereiche des Akkus schützt.
Die jetzigen Akkus lassen für Langstreckenpendler wenig Spielraum. Ein zugeschalteter Extenderakku (JM1374) würde die Sache wohl entspannen da man u.a. die Entnahmestromstärke pro Zelle verringert und so auch den Hauptakku schont und den Abbau der SoH verlangsamt.
Was generell hilft ist den Akku unter 10° bez. über 45° Grad Eigentemperatur nicht zu laden. Heisst im Sommer nach einer All In Fahrt etwas warten mit laden und im Winter den Akku reinnehmen, an klimatisieren lassen und dann laden.