[bluecat]

Das ist ja seit Erscheinen des ST7 ein Thema in den Foren. Was sagt den die myStomer AG dazu? Du hast das ja sicher als Testfahrer eingebracht! Es muss doch einen nachvollziehbaren Grund geben, wurde die Schwelle doch massiv nach unten gesetzt (ca. 100 °C (ST7) vs ~135 °C (ST3/ST5)). Bei den "Flachländler" scheint das zwar etwas weniger ein Problem aber bei den "Bergler" schon.

Nichts!

Ich habe es mehrfach vorgebracht, aber das Werk erging sich in nichtssagenden Antworten. Es scheint wie damals bei der Lage der Di2 Ladebuchse zu sein: Am Anfang sah keiner ein Problem und nachher wussten alle schon immer, dass die Buchse ans Lenkerende gehört.

Dieses ist leider bei weiten nicht das einzige Problem, mit dem der ST7 belastet ist. Besonders die willkürliche Entkopplung von der Telemetrie ist ein Ärgernis. Leider bin ich seit einer Weile mit anderen Dingen ausgelastet und kann daher nicht beim Werk vorstelig werden. Aber ich bleibe dran.

Die vorschnelle Sperrung des All In Modus sabotiert die energiesparende Stückelung der Fahrstufen!

Da der [S] Modus immer mit Sensor 100 arbeitet, kann der Sensorwert auf 50 oder 75 gesetzt werden. Der ST7 ist dann noch immer kräftig genug, verbraucht aber weniger Strom - und das fahren wird auch harmonischer, weil nicht immer wieder ungewollt gegen den Begrenzer gefahren wird.

Für meine Testfahrten habe die [2] auf Schnee eingstellt. Damit rennt mir der ST7 in den Mixed Zones nicht davon, lässt sich aber auch auf der Strecke - etwa im Kolonnenverkehr - fahren. Zudem, das ist für mich praktisch - sind die Leistungssprünge von [2] zu [3] und von [3] zu [S] gut spürbar.

Wird [S] jedoch gesperrt, habe ich enorme Mühe, die Schlussteigung meines Arbeitswegs zu schaffen.

Ich vermute mal, dass die meisten Stromer ohne [S] mit Sensor 100 gefahren werden, weil sonst nie die volle Leistung abgerufen werden kann. Hier verspielt das Werk beim ST7 ohne Not einen Vorteil.